池泽彩野花

1.刘安
2.极限运动

2020年5月18日，在张家界天门山的一处丛林当中，一位猎人偶然发现了一具年轻女子的尸体。

那名女子身上缠绕着一些奇形怪状的东西，就像是蝙蝠一样。

警方很快到达现场，发现那名女尸不是别人，正是前不久翼装飞行时遇难的女大学生

刘安

。

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01

1996年，刘安口含金汤匙出生在天津一个富有家庭，父母都是较有成就的商界精英。

容貌漂亮、天资聪颖的刘安，在父母亲人们的百般宠爱中，在锦衣玉食的优渥生活里，幸福成长，出落成亭亭玉立的美少女。

现实生活中，刘安虽有公主命，却无公主病！她身上没有丝毫娇弱懒散，反而酷爱运动，特别对充满刺激的

极限运动

，情有独钟。

很小的时候，她喜欢和男孩子凑到一起，踢足球、玩滑板。身上经常磕碰得青一块、紫一块的，从不叫疼，反而乐此不疲、乐在其中。

都说：18的姑娘，一朵花！而运动时光，也确实把黄金比例的曼妙身材，馈赠了给天生丽质的刘安。

然而，美女刘安对名牌衣物、包包等唾手可得的奢侈品，毫无兴趣。一偶然机会接触到的单板滑雪，却让她十分痴迷。

于是，在征得父母同意后，刘安跟学校请了半年长假：购置精良专业装备，赶赴河北崇礼租房、请名师，一对一地辅导操练了起来。

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一场成功的冬奥会，让国人更深刻地感受了冰雪类运动项目的魅力——美妙精彩的视觉冲击力，与挑战极限的危险性同在！

无论是在陡峭山坡路线上风驰电掣的回转滑降，还是在特设 “U”形场地内，凭借滑坡的惊险起跳，尤其是变化莫测的空中翻转，决定了这项高难度竞技项目的极限挑战性，确实引人入胜。

都说，台上一分钟，台下十年功！

对新手而言，首先要过 “吃苦忍痛”关。刘安，每天早上6点，提前到场自己练习，等待教练。直到晚上七、八点钟结束。纵使浑身伤痛，也从不言苦。

这一练就是半年，期间她表现出的惊人毅力和运动天赋，让阅人无数的教练刮目相看！

半年时光，加上40多万元的资金投入，让刘安单板滑雪项目取得了骄人的成绩。

由此，开启了刘安极限运动的人生段落，其着迷程度一发而不可收！

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她的社交账号上，除了座佑铭：我为自己而活！

还有这样表述：“挑战极限”是我的终极梦想！每一次冲刺生理极限的感觉，每一次成功跨越心理障碍之后，那种用拼搏换得的成就感，让我着迷沉醉。

又是一个特殊机缘，刘安的目光从陆地转向了海洋：潜水和冲浪运动让她心驰神往。

高二，是备战高考的关键一年！刘安在暑假前两个月请假，凑足了4个月的时间，奔赴巴厘岛，请来专业名师学习水肺潜水。

水肺潜水，是潜水员自行携带水下呼吸系统所进行的潜水运动，对人的体力、四肢协调能力、心理承受能力等，都有着较高要求。

第一次潜水的震撼感觉，让刘安禁不住浑身发抖：她终于走进了记忆中电视纪录片：海底世界里。

身边教练吓了一跳，以为她紧张害怕呢。其实，她是兴奋：置身美妙的海底世界，她亲手触碰舞姿曼妙的植物和柔软的珊瑚、亲切地和海星握手，那梦幻的感觉，让她流连忘返。

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就这样，在美丽的巴厘岛，不到4个月的时间，砸上50多万美元的费用，让刘安如愿拿到了第一、第二级潜水证书。

既来之，则尽量多学之——兴致爆棚的刘安一不做，二不休，一鼓作气地又学了海上冲浪等三、四项极限运动，并取得了较好的成绩。

转眼间，休学将近一年，刘安在极限运动带给自己的 “极限体验”中度过，收获满满。尽管期间各种费用高达数百万元，但是刘安觉得：超值。

02

转眼高考在即，本来成绩一般的刘安，只得回来再找课外私教拼命恶补，最后考取了北京一普通大学。

大学的学习生活，让刘安有了更多的自由时空，她对极限运动的关注与渴望也随之升级：在征服了陆地与海洋之后，刘安开始仰望天空。一次次蹦极体验，让她着迷于“飞”的感觉。

于是，她决定学习跳伞。

过往游历世界各国的经历，让她选择了迪拜——这个世界闻名的跳伞运动圣地。

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期间，还是一对一名师执教固定模式，加之刘安的刻苦坚韧，她逢考必过。在顺利拿下相应证书后，艺高人胆大的刘安，自信心也随之增强——她要冲刺更高难度极限：翼装飞行。

翼装飞行：是一项世界公认危险性最高的极限运动之一。要求穿戴着拥有双翼飞行服装、搭配降落伞设备的运动员，从高处一跃而下，整个过程中，飞行员通过调整自己的肢体动作，来控制滑翔方向和速度：是一项用自己的身体进行的、无动力的空中飞行运动。

这次，一向无条件支持女儿的父母，终于迟疑了！妈妈焦虑地说，“安安，你有恐高症，这种心理障碍是极难克服的，翼装飞行不能碰，爸妈不放心，太危险！”

“妈妈，放心吧！您女儿很棒的！我就要在一次次突破心理和生理极限中，绽放生命的光彩。这是特别有价值、有意义的事情，了不起的事情！”

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“除了身体上的自由之外，我更希望自己的灵魂也能自由徜徉在蓝天白云间。”

刘妈妈看着女儿眼睛里的自信和笃定，禁不住她的软磨硬泡，只得答应：一千万的“专项资金”，随之转账给了刘安。

很快，刘安以常人难以想象的毅力和意志，克服了恐高症。

2018年，22岁的刘安参加了全国风洞锦标赛，荣获季军！这傲人的成绩，让她喜出望外、信心大增。

之后，刘安频繁往返于俄罗斯和迪拜之间，各种训练日程被排得满满当当。在完成了500次的高空跳伞和1000次的翼装飞行训练后，教练给刘安制定了更高难度的训练项目表。

然而，2019年底新冠疫情爆发，计划无奈搁置。

居家隔离的刘安，心中无限惆怅。

还好，全国人民众志成城、广大医护人员顽强奋战抗疫一线，终于在2020年四、五月份，一些地区疫情得到有效控制，相应的一些景区也得以开门迎客。

由于暂时不能出国，刘安只能留在国内寻找机会。

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于是，就有了5月12日，刘安与北京某传媒公司的合作。

当天，他们按时来到了张家界天门山景区。正式开始拍摄之前，按照相关规定，刘安做了两次2000米的试飞都非常成功，她本人身体等各方面均感觉良好。

大家都很高兴，随着耳麦中导演的一声指令，正式拍摄开始。

刘安和一名摄影师，乘坐直升飞机，到达指定2500米的高度：刘安给摄影师比了一个ok手势，面带自信的微笑，轻松愉快地跳出直升机，摄影师紧跟其后，按照事先预定的路线开始拍摄飞行。

然而，开机仅19秒，便出现了文章开头那一幕……

03

刘安母亲听此消息如晴天霹雳，救女心切的她立刻发动所有的关系，联系了几支救援队，分头赶往张家界内。

身在国外的刘安父亲闻讯后，中止了正在洽谈中的生意，火速回国。

当天，第一支到达现场的是张家界蓝天救援队。

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但是，当得知刘安身上没带手机和定位设备时，大家的心瞬间掠过一阵冰冷的沉重感：救援目标方向不明，意味着刘安生还、救助的希望会大打折扣。

而且，现场的实际情况、复杂困难程度，远远超乎想象：天黑路滑，灌木丛生， 救援队员

每人负重10公斤左右的背包，艰难行进，很多高大障碍物，需要借助绳索攀援而上，险象叠生，常让人不寒而栗。

经过了三天的搜寻，依然没有发现刘安的踪迹。

搜救进程，牵动人心。善良的人们，仍怀抱侥幸期待奇迹发生。

惋惜之余，也让更多的人，把关注目标聚焦在翼装飞行上。

张树鹏是国内翼装飞行员的代表人物，有16年专业飞行经验，是新华社特约摄影师和红牛签约极限运动员，在滑行伞职业生涯中，已经累计完成飞行时长达2000小时以上。

多次取得辉煌战绩，至今依然保持人类高空无氧翼装飞行的8150米世界纪录。

有超过1500次以上的翼装飞行经验， 享有“亚洲翼装飞行第一人”盛誉。

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面对媒体镜头他说出了自己对翼装飞行的理解：

翼装飞行它实现了人类最接近鸟的一种飞行梦想，穿上翼装是最接近自己长出了翅膀的感觉：在空中所有的动作，包括转弯、加速、减速，都是通过调整自己的身体来完成的。

所以，它是比较严格意义上的“自己飞，飞自己！”

张树鹏还说，翼装飞行被世界广泛认为是最疯狂、最刺激的极限运动，堪称极限运动之最。

但是，2017-2019年间，他到欧美地区做过调研：包括事故、受伤、死亡在内的比例，在0.5%左右，远远低于国内有些媒体报道的30%。

极限的真义：从来都不是以身试险，反而是在对极致的探索中，以更科学、精密、周详的方式，来保证自身安全。期间，对大自然心存敬畏，并与人类自身的某种局限性进行“博弈”并突破。

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这才是极限运动赋予人类的价值。

我们猜：这，也是刘安热烈追求的、生命的真谛和意义吧。

04

六天后，刘安的尸体被找到，勘察表明，她在坠落过程中，并没有撞到悬崖，而是撞在了10多米高的树上，并撞断了树干。

刘安的四肢虽然扭曲变形，但尸体相对完整，身上的设备也很完整，不存在装备设置和功能问题。

一个如夏花般璀璨的生命，如此悲惨定格。

众人惋惜之余，刘安死因成谜。

有说法称：当时山谷内的气流相对于飞行的航向而言是横向的，导致翼装飞行动力不足。刘安之前缺乏这方面的训练经验，在被卷入山谷的乱流后，偏离轨道，快速下坠，未来得及做任何操作，导致死亡。

对此有人质疑，既然是气流的原因，为什么紧跟其后拍摄的摄影师却没有任何感觉呢？

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很快，摄影师的翼装飞行经历被“扒”到：他曾因多次完成 “2500m跳”翼装飞行拍摄任务，而享誉业界。

相比之下，刘安生前的1000多次的高空跳伞训练中，只有500次是翼装飞行训练。而且都是在与天门山环境迥异的迪拜完成的。

还有说法称，刘安在出舱后，遭遇短时间强大气流导致休克。

从她怪异的状态可以看出，她已经没有了任何主观操控意识，仿佛只在随风飘动——任由摄影师拼命打手势，她却毫无反应的原因。

影片《Free Solo》中说：每个人一生中，都会遇到一些难以抗拒诱惑，和不可避免的挫败。然而，一旦战胜它们，那一刻的兴奋和成就感，也许并不全是成功的自豪，而是向自己证明：我没有向任何一种东西妥协，即使它对我来说都无比重要。

这，也许正是极限运动爱好者们，难为众人所理解的信仰吧！

对此，我们选择尊重！同时，还想表达一个观点：

生命至上——它因承载着太多的责任、义务和爱，而值得被珍惜！

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作者：东方百合

编辑：萌萌

发布于：北京

《池泽彩野花》

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1.吉利
2.吉利汽車
3.小鵬

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3月23日，中國

吉利

汽車旗下高端電動汽車品牌極氪汽車公開了第三款新品極氪X的豪華內飾。由此，也開啟了極氪X的亮相倒計時。據悉，極氪X將於4月12日晚八點正式上線。

在設計師的眼裏，極氪X將重新定義“都市豪華”，而在吉利眼裏，極氪則有望帶領集團加速新能源轉型。

三天前，在吉利2022年的業績發布會上，

吉利汽車

控股有限公司CEO桂生悅對成立不到兩年、主攻豪華電動車市場的極氪寄予厚望。

吉利汽車集團董事長、極氪智能科技CEO安聰慧更是透露，去年12月初，極氪按保密基準向美國證券交易委員會遞交可能進行IPO的注冊聲明草擬本，目前正在監管審核中。“後續，如果市場窗口時機適合，公司將擇機進行公開遞交，並努力完成上市。”

據悉，在2022年年底，極氪的估值就高達100億美元左右，計劃最早於2023年第二季度在紐約上市。

天眼查數據顯示，剛成立不到兩年的極氪現已完成兩輪融資。2021年8月，英特爾資本領投了高達5億美元的第一輪融資，估值近90億美元。今年2月，極氪又完成了7.5億美元融資，投資方包括寧德時代、越秀產業基金、通商基金等五家機構，投後估值達到了130億美元，折合人民幣908億元。

和已經在美股上市的“蔚小理”相比，極氪目前的估值遠遠高過曾經的他們。

根據公開資料，蔚來和

小鵬

成立於2014年，理想成立於2015年。2018年，蔚來率先敲鍾紐交所；2020年7月，理想登陸納斯達克；2020年8月小鵬緊隨其後，在紐交所正式上市。數據顯示，赴美IPO前，蔚來、理想和小鵬的估值分別為433億元、540億元和581億元。

截至3月23日收盤，蔚來、理想和小鵬的市值分別為154.9億美元、247.0億美元和85.55億美元。這麼一看，在美股上市三年的小鵬，市值還低於極氪第一輪的融資估值。

從估值看，極氪走在了曾經的“蔚小理”前麵。隻是，被資本簇擁的它，上市之路能走得更快嗎？

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被“寵”出來的極氪

“蔚小理”中，從公司成立到完成上市，目前用時最短的是蔚來，花了4年時間。對於2021年才成立的極氪來說，如果今年IPO進展順利，它將成為上市用時更快的新能源車企。

吉利汽車2022年財報顯示，公司實現營收1479.65億元，同比增長45.6%，創曆史新高；實現歸母淨利潤52.6億元，同比增長8.5%。同期，吉利汽車總銷量為143.3萬輛，同比增長8%。其中，新能源汽車銷量為32.87萬輛，同比增長300%；銷量占比從同期的6.2%提升至22.9%。

而在新能源板塊，極氪對吉利做出了較大貢獻。

數據顯示，首款極氪001在2022年共交付7.2萬輛，超額完成了全年7萬輛的目標，且其平均訂單金額達到33.6萬元，持續多月拿下30萬元以上中國品牌純電車型銷量第一。

另外，去年11月上市的第二款極氪009，已於今年1月開始交付，創下了中國豪華純電品牌交付速度紀錄，平均訂單金額達到52.7萬元。

吉利汽車控股有限公司CEO桂生悅表示，目前，吉利向新能源轉型的戰略非常清晰，各品牌都有各自明確的定位和分工。其中，成立不到兩年的極氪作為吉利新能源布局的先行部隊，主攻豪華電動車市場，將帶領集團加速轉型；領克主攻中高端電動車和新能源市場；吉利品牌則主要覆蓋大眾化電動車和新能源市場。

實際上，被高管視為轉型“領頭羊”的極氪，一出生就含著金鑰匙。吉利給它投入了極高的人力、財力和物力。安聰慧曾談到，極氪從成立開始，定位就是國際化、全球化的品牌，“我們並不缺錢。”

據悉，一輛高配版極氪001，它的製造平台是吉利耗時五年、投入超200億元研發的浩瀚SEA架構；它的電池是寧德時代1000公裏續航麒麟電池的全球首發；它的服務門店則是涵蓋極氪中心、極氪空間、極氪交付中心的“三合一”全直營體係。

不僅如此，吉利還給極氪拉來了一眾優秀“盟友”。據悉，極氪A輪投資方Amnon Shashua、寧德時代、越秀產業基金、通商基金、衢州信安智造基金，分別在智能駕駛、動力電池、創新材料、高端設備製造等方麵具有核心競爭力。

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為何急著分拆上市？

短短兩年時間，極氪在吉利的“寵愛”下飛速發展。但似乎從一開始，“要極氪上市”就是吉利的最大願望。

公開資料顯示，2021年3月，極氪智能科技有限公司宣布成立，1個月後，極氪發布了首款產品極氪001。而就在該產品發布的同時，吉利宣布了一係列涉及極氪的股權調整。

根據當時的調整結果，由吉利汽車和吉利控股分別持有注冊在開曼群島的極氪控股51%和49%股權，極氪控股100%持有上海華普國潤汽車有限公司股權，而華普國潤100%持有國內業務運營實體極氪科技。

彼時，市場就出現了極氪將赴美上市的預測。

不過，後來由於美國證券交易委員會（SEC）要求變更，中國企業赴美上市申請被暫停受理。此前，SEC主席加裏·詹斯勒就要求中概股公司加強信息披露，包括赴美上市是否獲得了中國相關部門批準。此舉更多是針對在開曼群島設立殼公司上市的中概股公司。

如今，港股主板對公司盈利有硬性要求，而科創板則有更多合規方麵的限製，極氪又重新在估值相對更高的美股尋求上市。

中國汽車流通協會專家委員會專家鍾師對「市界」表示，如果選擇在美股上市，時間拖越長越耽誤，“現在操作極氪上市或許不是最好的時間點，但拖後上市肯定不好。”

從“蔚小理”的動向來看，即便是在美上市的民營車企，2021年至2022年期間，也紛紛回港股二次上市。所以在麵對潛在的風險較大的美股市場，極氪既需要加快上市的腳步，也需要更為長遠的融資打算。

最新財報顯示，銷量超預期的極氪，在盈利方麵並沒有帶來驚喜。2021年至2022年，極氪分別淨虧損了10.1億元和20.4億元，累計達到了30.5億元。

極氪造車盈利難的壓力最終也反映到了吉利身上。2022年，吉利汽車的整體毛利率下滑了3個百分點至14.1%。而在2020年其毛利率為16%，在疫情前的2019年則超過了17%。

財報解釋稱，一方麵，受電池、芯片等零部件成本大幅上漲，以及極氪新業務發展初期的大量投入，集團期內盈利承壓；另一方麵，新能源汽車毛利率仍然大幅弱於燃油車，加之其占比快速提升，所以毛利率出現下滑。

“養育一個電動車品牌要投入巨量資金，靠集團一家抗風險較大，投資回報很不確定，但投資不足就無法做好一個品牌。因此靠上市募資比較合適，況且，吉利在以往已經積累了不少分拆上市的經驗。”鍾師說。

據公開資料統計，截至目前，“吉利係”旗下除吉利汽車外，上市或者擬上市企業總估值超過了6000億港元，其中包括錢江摩托、極星汽車、沃爾沃、力帆科技、億咖通科技、漢馬科技等。

值得注意的是，極氪能否順利上市還沒有定數，但已經有用戶開始用腳投票了。車質網顯示，截至目前，和極氪相關的投訴高達875條。其中，大部分和車輛存在動力係統故障，以及極氪廠家單方麵篡改購車協議內容等相關。

而隨著新能源汽車滲透率不斷提升，越來越多的傳統車企開始推動子品牌上市。目前，除了吉利極氪，廣汽埃安和長安阿維塔也明確了分拆上市，東風嵐圖和上汽智己也開始接受外部融資。

當競爭對手湧現得越來越多，想要搶食新能源IPO“蛋糕”的極氪，或許也不得不著急了。

作者 | 程靚

編輯 | 田晏林

發布於：北京